Подземные стоянки

Опыт работы на закрытых стоянках вообще и на подземных в частности показывает, что опасность загазованности преувеличена. Даже при полной загрузке автомобили заводятся не одновременно, так что воздух остаётся пригодным для дыхания.

Возможно причина в наследовании старых норм, в то время как современные автомобили намного чище.

На многих старых стоянках вентиляция находится в неудовлетворительном состоянии, тем не менее, жалоб нет, в том числе у охранников, подолгу находящихся в помещениях.

Так что топовое современное решение - включение вентиляции по датчику СО очень экономное - вентиляция не включается годами.

Нормативная организация воздухообмена: вытяжка из нижней зоны, приток в верхнюю.

После осмотра и замеров на вентиляторах, мерим расходы на магистральных участках.

Часть решёток врезана прямо в воздуховод. Замерить, и тем более отрегулировать такие решётки затруднительно.

На хороших магистральных участках всё просто, но если система работает без запаса, то нужен максимально точный замер, так что делаем всё по ГОСТу или иной точной методике.

Сложных участков хватает. Иногда можно обойтись без замера на магистралях, но из-за врезанных в воздуховоды решёток здесь мы не можем обойтись без точного замера именно на магистрали.

Участок, как видите, тяжёлый. Есть зоны с обратным течением. Максимально загущаем измерительную сеть.

Замеры на магистралях показывают, что расход в минусе, -20-30%. Этого и стоило ожидать. В качестве вытяжных установлены осевые вентиляторы без разгонных участков до и после себя. По осмотру я ожидал нехватки 50%, но, видимо, проектировщик сделал запасы. Их не хватило.

На выхлоп верхний вентилятор дует в стенку, теряя всё динамическое давление и, соответственно, производительность.

На входе похожая картина.

Измерить ситуацию без существенной реконструкции нельзя.

Первым этапом регулируем решётки верхней зоны в надёжный минус, иначе они не дадут воздуху распределиться по опускам. После получения общей картины проводим регулировку вытяжки из нижней зоны.

Быстрее всего делать полные обходы - сперва обходим всё без регулировки, получаем карту расходов, потом проводим первичную регулировку по группам, снова обход с замерами. Затем обходим по веткам уже с регулировкой.

Если сеть качественная, то трёх обходов достаточно для выхода на 20% точность. Большая точность не нужна, но при необходимости можно выйти и на 10%.

На фото показан замер анемометром, он используется для скорости, но только после калибровки, т.к. по показаниям анемометра выйти на точный расход без поправочного коэффициента нельзя.

Замеры на стоянках я считаю удобными, т.к. все сети обычно открыты и доступ не затруднён.

Старые решения

Как-то делал старую типовую многоэтажную стоянку. Вытяжка снизу, но почти все каналы в строительном исполнении.

Поближе воздухозабор выглядит так:

12 октября 2015

Нормативная база

• ОНТП-01-91 "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта";
• ВСН 01-89 "Предприятия по обслуживанию автомобилей";
• МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей";
• СП 113.13330.2012 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99* (с Изменением N 1)
• СП 154.13130.2013. Встроенные подземные автостоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности.
  

12 октября 2015

Между строк