Испытание герметичности под давлением штатного вентилятора

Особенностью испытаний герметичности вентиляционных сетей под давлением штатного вентилятора является необходимость доработки стандартной методики испытаний под фактические условия проведения работ, которые, в первую очередь, зависят от параметров вентилятора.

Так что работа начинается с ознакомления с вентиляционной установкой и выведения её на проектный режим. Маленькие установки проще в работе, начали с них.

Передача клиноремённая, лопатки загнуты назад.

Определяем места для установки заглушек.

Монтажная организация заглушает все нужные сечения.

Всё нужно проверить.

Для работы нужно два звена наладчиков, т.к. параметры нужно отслеживать с двух сторон, у вентилятора и на конце сети, действия должны быть скоординированными и в идеале синхронными. К сожалению, нам пришлось работать одним звеном.

Пришлось разделиться, но один наладчик при всём желании не станет двумя, так что добиться воспроизводимости было сложнее, чем обычно, ушло больше времени и усилий.

Разошлись по местам, отработали. Замер по сети не обшёлся без экстрима, высота, Заполярье, весело.

У вентилятора теплее, но надо быстро шевелиться с приборами, кроме того, отсутствие второй пары опытных рук может привести к нежелательному сдвигу рабочей точки вентилятора, работающего в режиме заглушки, и испортить опыт. Но всё удалось.

Селфи!

С первого раза система не прошла испытания, пришлось искать дефекты. Дело не хитрое, орагнолептическое определение и направленный компактный анемометр для количественной оценки. Пришлось немного полазить на улице, но с техникой безопасности у заказчика всё очень строго, так что риска практически не было.

Я за воздуховодом, напарник у вентилятора.

В данном случае воздуховоды из толстой нержавейки, фланец проварной, но как всегда не обошлось без «но».

Источник утечек хорошо виден, выявили и другие отклонения, но герметизация мастикой дала плоды, повторное испытание подтвердило достаточную герметичность.

Фото на фоне объекта после завершения цикла работ на первой установке.

Переходим к следующей установке, побольше. На первом опыте откалибровали и подредактировали методику, потом получили воспроизводимые результаты, всё как обычно.

Этот репортаж сделан для коллег, для наладчиков, которые проводят такой вид испытаний и, может быть, увидят что-то интересное и полезное для себя. Но конечно за кадром осталось очень многое, очевидное специалистам.

К сожалению, сейчас встречаются люди, которые считают, что можно обучиться чему-то, разглядывая картинки в интернете, – так что немного поясню.

Чтобы провести испытание герметичности под давлением штатного вентилятора наладчик должен детально знать поведение вентилятора на начальном участке характеристики, в зоне заглушенной работы, иначе воспроизводимости и какой-либо достоверности не получить.

При работе на больших номерах вентиляторов наладчик должен знать все условия развития автоколебательных процессов в сети, помпажа, тщательно отслеживать их, и при первых признаках прекращать испытания, иначе можно повредить оборудование, да это и опасно, воздуховоды начинают прыгать и могут упасть с опор, повредиться, напугать людей и т.п.

6 мая 2014

Между строк

После отработки методики испытаний сняли журнал замеров статического давления в испытуемом участке: картина характерная - это весь опыт, видны ступени роста давления.

Это отразился момент прикладывания и съёма расходомера, вызывающие скачок давления.

Это окончание замера - видно, что система начинает терять устойчивость.

В этом испытании мы не доходили до начальных проявлений помпажа, т.к. испытательная точка была пройдена примерно в середине испытаний, т.е. результат был понятен.

11 мая 2014

Протоколы испытаний герметичности

17 января 2021

Непонятные ошибки

После того, как на сайте появилась эта страница, я искал похожие материалы в сети, и встретил одну повторяющуюся ошибку. Некоторые считают, что расход подпитки при испытаниях под давлением штатного вентилятора можно замерить в магистральном воздуховоде системы, в полном сечении.

Это абсолютно невозможно. В режиме заглушки средняя скорость в полном сечении на магистральных участках чаще всего оказывается в пределах 0,1-0,03 м/с, а фактическая она знакопеременная, воздух двигается в разных направлениях. Определить расход в этих условиях невозможно.

Т.е. это случай или полного непонимания реалий с последующим нагромождением ошибок, самообман, или ребята зачем-то пытаются обмануть других.

23 августа 2014

Повторение мать учения

Repetitio est mater studiorum